他是真的有些想不明白，到底陈向北升级套件改变赛车特性，是中国小子夸大其词，还说是他真的有顶级车感跟适应能力，能做到在短短一站赛事中掌控赛车。
如果是前者的话，陈向北的第一视角车载录像，却能清晰的看到他在弯道里面有不少修正动作，这跟之前强调弯道抓地力的赛车特性不符，证明确实存在3尾部摆动。
要是后者的话，那自己真的要成为新人的手下败将。
这一点对于特鲁利的自尊心而言很难接受，毕竟他曾经双杀过同为一年级新人的阿隆索！
排位赛的间隔时间非常短，基本上车手就是补个水或者上个厕所，紧接着就要坐进赛车座舱里面待命。
趁着这个空挡时间，奥德托跟陈向北强调了一些注意点。
“北，赛道温度已经突破三十度，你需要注意刹车跟轮胎散热，减少重刹过弯这种极端操作。”
由于赛车下压力降低的特性，意味着陈向北这辆TF110，变成了直道尾速提升，过弯速度却下降的情况。
想要得到整体圈速的提升，那么陈向北除了挑战弯道极限之外，自然得把长直道尾速优势给拉满。
这就意味着入弯前，他必须重刹减速，否则就会过弯速度太快冲出去。
重刹跑法很适应抢线超车跟强吃对手，却对于刹车跟轮胎压力极大。
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