只有做完全部，或者至少大部分静力试验之后，飞机才能被允许进行比较剧烈的高G值机动。
这也是常浩南最关心的部分——
把涡扇10装在飞机上四平八稳飞行这件事，在两架歼11WS验证机上面已经进行了总共上千小时，没什么好担心的。
但歼11B有一个全新的机体，与发动机之间的固定方式不同，并且新机体也带来了更加极限的机动性和敏捷性，因此重点在于考察严苛工况下的工作状态。
“已经造好了。”
何明的回答言简意赅：
“我们在开工的时候就考虑到，歼11B作为一架只在结构设计上有所变化，但气动设计基本完全维持原样的飞机，试飞流程跟一般型号肯定完全不同，所以采用了两架飞机同时总装的方案。”
“或者不如说，02号机因为不需要安装设备，甚至比01号机还要更早几天下线。”
这绝对算是意外之喜了。
正如何明刚刚所说，大部分改进型飞机都是气动调整但结构变化不大，他之前还担心静力验证机会拖后腿。
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